עיצובים חדשים עולים – ידע בעבודה במעליות

מבט בתוך המכונה המורכבת שמזיזה אנשים למעלה ולמטה בקומות

התקנת מעליות היא עסק בוגר, אך השינוי מתבצע ככל ששטחי המשרדים והאנרגיה יקרים. רוב הבניינים הגבוהים מארבע קומות משתמשים במעליות משיכה. מנוע בחלק העליון של הפיר הופך מארג - בעצם גלגלת - שמעלה ומוריד כבלים המחוברים למונית ולמשקל נגד. הילוכים מחברים את המנוע ונמרצים במערכות איטיות יותר. מעליות מהירות יותר הן ללא הילוכים; ההמולה מצמידה ישירות.

כך או כך, המכונות בדרך כלל ממלאות חדר שלם מעל או ליד החלק העליון של הפיר, ותופסות את מה שיכול להיות שטח פנטהאוז מעולה. אבל חידושים מאפשרים לבנאים לסחוט את הציוד לראש הפיר עצמו או כנגד קיר צדדי. "אנחנו עוברים בהתמדה לעיצובים ללא הילוכים וחסרי חדרים במכונה", אומר ג'ף בליין, מנהל פרויקטים בכיר במעלית שינדלר בניו יורק. חלק מהחברות משתמשות במנועים ללא הילוכים מגנט קבוע, שהם קטנים יותר מעיצובים מסורתיים אך הפכו לחזקים באותה מידה. ומעלית אוטיס בפרמינגטון, קון, עברה מכבלי פלדה לפצעים לחגורות פלדה שטוחות, מה שמאפשר לצניחה והמנוע להיות מכווצים.

במקביל, היצרנים מנצלים את כוח המשיכה כדי לחסוך באנרגיה. משקל נגד בחר לשקול בערך כמו מונית עם 40 עד 45 אחוזים של עומס מלא מפחית את התפוקה המנוע הדרוש. אבל כאשר מעלית ריקה חייבת לעלות, הנפילה של משקל הנגד הכבד יותר מספקת יותר מדי אנרגיה; נגדים מסיביים לפזרים את האנרגיה העודפת כמו חום. אותה התנגדות נדרשת כאשר מונית מלאה (כבדה יותר ממשקל הנגד) יורדת. כוננים רגנרטיביים חדשים, לעומת זאת, להמיר את האנרגיה מבוזבזת לחשמל. "אנחנו מזינים את האנרגיה הזו בחזרה לרשת החשמל של הבניין לשימוש חוזר", אומרת ליאנדרה אדיפון, סגנית נשיא להנדסת ופיתוח מערכות מעליות באוטיס.

טכנולוגיית שיגור משופרת משפרת את היעילות האנושית בבניינים עם פירים מרובים. בנייני משרדים דוחסים יותר אנשים לקומות קיימות, אך האוכלוסייה הגדלה יכולה להאט את שירות המעליות. כדי לפצות על כך, המתקינים מחליפים את לחצני הלחצנים "למעלה" ו"למטה" במבואות במסכי תצוגה ממוספרים או לוחות מגע. נוסעים לעתיד דוחפים את מספר הרצפה שהם רוצים, ומחשב אומר להם איזו מעלית לקחת, מקבץ אנשים שהולכים לאותן קומות או לקומות שכנות. המחשב שולח את המעליות כך שכל אחת מהן נוסעת לקבוצה קטנה של קומות סמוכות, במקום לנסוע באקראי למעלה ולמטה. התוכנית מקטינה את זמן ההמתנה ואת צריכת האנרגיה.

האם ידעת...
עובדה מהירה:
מעלית טושיבה טוענת שיש לה את מעלית הנוסעים המהירה ביותר, המותקנת בטאיפיי 101, הבניין בן 101 הקומות בטייוואן. מהירות הטיפוס הגבוהה ביותר היא 1,010 מטר לדקה או בערך 100 קומות ב-26 שניות. מערכת מפוח מתאימה את הלחץ האטמוספרי בתוך המונית כדי למזער את פיצוץ האוזן.

בטיחות תחילה:
כבל מעלית מדורג להחזיק 125 אחוז ממשקל המכונית המלאה המרבי, וחמישה כבלים או יותר להשעות את רוב המוניות. חבל פלדה הפך להיות כל כך חזק כי קוטר של חצי או חמישה שמיניות אינץ 'מספיק עבור עומס 3,500 פאונד, אופייני בבניינים באמצע קום. חגורות פלדה חדשות, שטוחות וחזקות בעוצמה דומה עשויות להיות בעובי של פחות מרבע אינץ'.

כל כך נוטה:
מעליות מסוימות שנעשו על ידי אוטיס לנוע לרוחב כפי שהם עולים, כדי לעקוב אחר קווי המתאר של מבנים יוצאי דופן. כבלים זוויתיים מושכים מוניות לאורך מסילות נוטות ב -39 מעלות (מהאופקי) במלון לוקסור הפירמידלי בלאס וגאס וב -30 מעלות במגדל אייפל בפריז.

הערה: מאמר זה הודפס במקור עם הכותרת, "עיצובים חדשים עולים"